10月8号懂车帝发了个视频，三台尊界V800在100公里到0的全力制动测试里，刹车踏板支架齐刷刷断了，同场对比的另外八款车都没问题。 这事引发了全民讨论，多数观点认为，汽车刹车踏板，不管怎么踩，只要是人能踩断的，就是有问题的。 人民日报更是一锤定音：一辆汽车刹车的踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂，在这种情况下，江淮汽车被架在火上烤。 对于尊界刹车事件，舆论争吵沸沸扬扬，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局集体出手，成立联合调查组。余承东称正义可能会迟到，但终究不会缺席。也几乎在同一时间，尊界刹车事件舆论逐渐反转了。 舆论是怎么开始拐弯的 最先变脸的是经济日报，指出尊界送国家认可的第三方检测机构测了，纵向力1500牛国标合格，加严到3000牛也没裂纹。 但这结果不能直接解释懂车帝测试里为什么会断，也不能证明所有量产车都有这问题。真相等三部门结论。 经济日报还指出，刹车门的争议还在于懂车帝作为测试方的角色，它一方面是抖音旗下的汽车信息与交易服务平台，一边对车企产品展开测评，一边又靠车企和经销商广告投放、线索导流获利，集裁判员和运动员于一身，存在利益冲突，有滥用非标极限测试，将测评武器化的嫌疑。 观察者网更直接，说这个讨论不能变成拉踩秀场，安全判断要立足证据，警惕流量改写事实。 中国新闻网标题就是"中国汽车质量信誉不能被刹车踏板踩断"。直言近年来，针对新能源汽车的各路“野生测评”涌现，其中确实不乏一些是以偏概全、误导公众认知。 指出对这类脱离“第三方监督”应有之义的行为，监管部门通过开展汽车行业网络乱象专项整治等措施，重拳出击，还企业公道。 但同时也表示，新兴产业成长，是不断暴露问题、解决问题的过程，但产业试错不等于容忍质量松懈，中国汽车质量信誉决不能被踩断。 正如有网友总结，尊界刹车事件，三部门开启调查后这两天，各大媒体、自媒体，之前疯狂批评尊界的，要么闭口不提，要么纷纷改口，导向完全翻转了，要知道三部门的结论还没出呢，现在大媒体纷纷指出懂车帝的测评可能存在问题，这在前几天是少见的。 网友那边也开始算账：从10月8号视频出来到现在，十天了，路上那么多尊界车主，怎么没有一个人在实际开车中断过踏板？ 有人翻出来一个技术细节：国标测刹车踏板强度，测的是纵向力——就是人正常踩踏板的那个方向。但懂车帝测试里，是不是斜着踹的？用的是横向力？ 尊界送检的结果：纵向力1500牛，踏板位移2.61毫米，永久变形4.07毫米，国标限值5毫米，合格。加到3000牛，14个样品没一个裂的。 那懂车帝那三辆车怎么断的？ 南方日报拆解了一下：尊界这个踏板，转轴中心到踏板中心的距离，是所有对比车里最远的。距离越远，杠杆效应越大，对转轴强度要求越高。但尊界转轴区域只做了单层立板支撑，同级别竞品普遍是两到三层加强立板。 转轴应力区有注塑熔接痕——就是塑料注塑的时候，两股塑料流汇合的那个缝，这个缝天生就是薄弱点。 简单说：正常纵向踩，踩不断。但如果你斜着踹、用横向力去掰那个踏板，因为力臂长、立板薄、还有熔接痕，可能就断了。 懂车帝到底有没有问题 现在网友质疑懂车帝有备而来，理由有几个： 第一，它是先租了两辆试驾车，断了，然后又去买了一辆全新的，又断了。 一般媒体做对比测试，租一台就够了。你这是笃定它会断，专门攒着证据来的？你正常开车，会斜着踹刹车踏板吗？ 第二，同场测的八款车，每台六次全力制动都没事。唯独尊界三台全断，而且断的位置、断的形态高度一致。 这说明要么尊界这个设计确实有薄弱点，要么测试方法有问题——专门往那个薄弱点上打。 还有业内人士猜测，可能是有人提前给懂车帝喂了黑料，也有人猜测是否拆掉了限位挡板，所以才会出现基础评测项目中，刹车支架连续3辆车都被踩断的极端情况，也是引爆舆论的直接诱因。 而且最近10天里，全国有大量的人都在疯狂地踩尊界踏板，甚至还有人直播踩，站起来踩，但是没有复现懂车帝踏板踩断的问题。 真要是设计缺陷，一百万的车卖了大几千台，应该有车主在紧急刹车时踩断踏板上新闻了。 但反过来说，懂车帝的测试场地是封闭的，测试条件是公开的，三台都断了也不是它编出来的，这个断裂是真实发生的。 所以这事变成了罗生门：尊界说我符合国标，懂车帝说我测出来就是断了。两边都没说谎，但两边说的不是一回事。 真正该问的问题 三部门调查组现在要查的，或许是三件事： 第一，懂车帝这个测试方法，是不是符合行业规范？封闭场地全力制动测试，是大家都这么做，还是懂车帝自己加了料？ 第二，尊界这个踏板设计，在真实极端工况下——比如一个体重两百斤的壮汉，紧急情况下全身压上去斜着跺——会不会断？单层立板加熔接痕，这个设计余量是不是真的够？国标是底线，不是天花板。 第三，也是最关键的，只要懂车帝脑子还正常，那懂车帝手里一定有充沛的证据才敢这么做，否则就是自己给自己找麻烦，因为这不是小事。