广州公交又有7条线调整，这几年线路一直在减少，2023年末还有1237条，2026年6月已经只剩1085条。 广州公交主业一直亏损，全靠每年几十亿的补贴续命，为了维持正常运营，砍线减亏也是不得已的选择。 最近网上在传一则消息，说公交深化指导意见提到，以后不能盲目兜底补贴，这是补偿制度也要取消？ 这件事非同小可，不少地方司机工资都时有拖欠，不说取消哪怕是补贴减少，都可能影响公交日常运营。 城市补贴公交的压力越来越大，广州公交一直在转型，2025年的副业收入已达110亿，真的很努力减亏。 然而100多亿的收入看着很多，其实毛利率并不高，赚的这些辛苦钱，也补不上近些年流失乘客的损失。 好消息是小编了解了一下，原来“不再为公交兜底”是误读，并非直接取消补贴，只不过兜底方式变了。 现在补贴的边界说得更清楚，老人卡、学生卡依然会补，但因为空驶率过高、排班低效形成的浪费，还有副业的盈亏都不兜底。 很多副业的毛利率并不高，别为了增加营收搞新项目，最后反而造成更大的窟窿。 如果是因为空驶率过高，排班效率低形成的损失，财政不会再盲目兜底，这也是现在不断砍线优化的原因。 广州公交的副业还算成功，只不过是毛利润太低，真正赚到手的钱，还填不上客流减少的坑。 广州公交的客流降得太快，几年时间日均少了近400万人，而同期共享单车和电单车出行，却迎来了大爆发。 广州共享单车出行增长很快，官方给出的近期数据，每日的出行订单量，已经达到206万单/天。 广州电单车的日均出行人次，官方给出的2024年数据，就已经达到了900多万。 后来已经不公布数据，但是每月上牌车辆10万，大家可以自行脑补，现在的日均骑行次数是多少！ 共享单车和电单车出行人次的增长，肯定会伴随公交客流的减少，这可以说是直接关系。 而且共享单车和电单车的骑行人数，每个月都还在增加，公交车依然不断失血，扭亏之路任重道远。 而广州公交想依靠增加副业收入，扭转当前被动的局面，其实难度真的不小。 公交110亿的副业里，能源与商品58.07亿、货运物流24.93亿、其他业务27.26亿，其中能源和物流是大头，但毛利率仅为4.79%和2.39%。 也就是说能源和物流加起来70多亿，但毛利率仅为3亿出头，注意这是毛利，还不是净利润。 “如约加油”就是集团先跟石油、石化谈个集中采购的低价，然后将这些油部分对外赚点差价。 只不过公交集团自己也有维保团队，可以顺便做汽配、换轮胎等，都是辛苦活，赚不了什么钱。 再把自己的充电网络对外，让社会车辆进入公交自有场站充电，提高一下闲置设备的利用率。 物流方面就是帮运蔬菜、预制菜，也做医药流通，跨境电商物流，以及大件运输，但物流毛利比能源还低。 这些都为存量资产复用，未来的增量空间有限，所以指望副业扭转困局不大可能。 能源和物流还没其他业务的传媒这块赚钱，为商家做商业推广营业额不算大，但相关毛利反而有7亿。 只不过公交车身、候车亭等户外资源都做得差不多了，而且公交车的数量、线路一直在减少，未来能保住份额已经不容易。 总之广州的公交运营困局，还没找到好办法，想依靠副业增收扭亏，也没有想的那么简单。 特别